中国这个高达几千亿，甚至几万亿元的市场吸引了来自世界各国的跨国巨头。由此，围绕轨道交通
设备，中外之间展开了一场没有硝烟、却是你死我活的战斗。在这场较量中，中国企业能否在某些领域拔得头筹，能否达到国产化率70％的国家产业政策要求，备受关注。
事实胜于雄辩。截至7月12日，中国第六次铁路大提速中，时速超过200公里的CHR动车组列车上线运营还差6天就整整3个月了。为该列车提供
铝合金车体的山东丛林集团利用其自主研发的拥有30余件专利的万吨
挤压机，为动车组列车安装了轻量化、高
强度的
铝合金车体，创造了整车车体国产化率100％中国制造的神话。
从中国第一辆磁悬浮列车到动车组，再到上海、广州、北京等城市的地铁、轻轨，无不打上了丛林品牌的烙印。万吨
挤压机的诞生，不仅彻底改写了我国轨道交通
工业铝型材几乎全部依赖进口的局面，为我国轨道交通装备制造业的自主创新注入了强大的活力，而且使德国、日本、美国等传统工业铝
型材技术强国，只能隔岸望着世界上最庞大的中国市场徒生感慨和无奈！
领跑市场开中国工业
铝型材风气之先
由于具有强度高、耐
腐蚀、易加工等优良特性，铝合金被世界各国作为环保节能材料广泛应用。中国的铝型材工业从20世纪50年代生产军工铝型材起步，80至90年代达到兴盛时期。这个时期的铝型材主要用于建筑领域。
1992年进入建筑铝型材市场的丛林集团，生意很是红火了几年。然而，从1996年开始，中国建筑铝型材市场出现了供大于求的状况，竞争激烈，价格普遍走低，丛林集团的民用
铝材生意也开始不景气，甚至每吨亏损1000元至2000元。丛林集团被迫寻找新的出路。1998年，总裁张培良带着高层管理人员到欧洲的几个铝型材生产大国调研时发现，随着生产力水平的不断提高，工业类挤压材可能最终占领市场，部分欧美发达国家的工业型材比例甚至达60％以上。其中，轨道交通的铝合金用量比建筑市场大得多。世界交通运输业用铝量占总产量的26％，而我国仅占7．2％。
然而，中国当时的铝型材普遍用于
民用建筑领域，工业铝型材主要用于军工领域，而且技术水平低，无法满足需要。由于美国、德国、日本等发达国家实行严密的技术封锁，中国无法获取相关技术，只能花高价购买其产品。我国急需的地铁、集装箱、航空航天、军工装备、
机械制造等大型高
精度型材，一直全部依赖进口。
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