北京四季分明，冬夏长、春秋短，眼看寒冷的冬天即将来临，首都机场工作人员在接到首都机场股份公司增收节支、增产节约（简称双增双节）的通知后，已经开始着手准备在确保服务质量的前提下，做到节能降耗。通过不断地摸索实践，首都机场工作人员总结出了许多切实可行的小妙招，在2008年冬季继续为提升首都机场服务质量、实现公司节能总体目标发挥应有的作用。
一道防风帘温暖了 航站楼最冷的角落
在寒冷的冬季，由于空气流动的特性，热空气比重较轻，在一个相对封闭的空间里，热空气会浮在上层，较重的冷空气则会留在底层。就首都机场2号航站楼而言，地下一层的地下食街和通往停车场及消防通道的过道，就成了整个航站楼“最冷”的角落。
首都机场工作人员考虑到地下一层由于特殊的位置，不影响航站楼整体外观，并且该处使用频率相对较小，借鉴外部单位的经验，在地下一层的各个通道外侧加挂了透明的塑料帘布，用以阻隔航站楼内部较热空气和外部冷空气的热交换。实践证明，防风帘的出现，有效防止了地下一层的热量流失，温暖了航站楼最冷的地方，赢得了旅客的赞誉和支持。同时，由于塑料帘布本身造价极低，还可以重复使用，直接节省了运营成本。
自动门错着开 航站楼内更加温暖
首都机场2号航站楼一层到达、二层出发厅的自动门均采用的是4扇双层设计，本身已经考虑到节能保暖问题。但是，由于进出航站楼的旅客频率很高，所有自动门经常处于同时开启状态。一到冬季，楼外冷空气随着旅客进入航站楼时开启的自动门，直接涌入前厅，降低了航站楼前厅温度，降低了旅客舒适度，还造成能源的损失。
2007年冬天，首都机场工作人员利用空气流通遇到障碍速度减缓的特性，充分利用现有到达、出发厅自动门采用的4扇双层的特点，刻意关闭里外两层自动门中的一扇，留下90度错开的两扇。这样一来，一方面热空气要往楼外流失必须经过一个90度的拐角，速度减缓，本身就可以降低能耗；一方面如果旅客较少时，由于两扇门不处于一条直线上，旅客进出航站搂时，自动门有充分的时间自动关上，从而隔断了楼内外空气的流通。从去年试验的效果来看，自动门错着开有效地保证了航站楼前厅热量的流失，提高了航站楼前厅的温度，旅客的舒适度明显改观。
同时这个做法也得到了旅客的理解和支持，旅客们普遍反映：现在是建设资源节约型社会，自动门错着开虽然带来了一点小小的麻烦，但是航站楼里也更加温暖了。
候机区灯光隔排开 实验成功
从去年冬天开始，首都机场开始在2号航站楼候机区试验灯光间隔开的节能手段，经过一年的实验，这个办法省电效果明显，并且不会影响航站楼的灯光照明效果。
在这个方案中，工作人员并未“一刀切”地对所有候机区、所有时段实行同样的隔排开放照明政策。在实际操作过程中，工作人员随时监控各个区域的灯光照明度，并制定了严格的执行标准，确保灯光间排开的区域光亮足够。事实上，该措施实施以来，由于对光照度影响很小，旅客根本就没有注意到候机区顶部的灯光是如何开放的。但是，就是这个不起眼的小变化，却可以为首都机场航站楼每年节省十多万度的电，节能效果非常显著。
不积硅步，无以至千里，首都机场各航站楼工作人员正以饱满的热情，在实际工作中，创造发明各种小妙招，从一度电、一方水做起，为建设资源节约型企业、为实现环境友好型社会作出应有的贡献。
一道防风帘温暖了 航站楼最冷的角落
在寒冷的冬季，由于空气流动的特性，热空气比重较轻，在一个相对封闭的空间里，热空气会浮在上层，较重的冷空气则会留在底层。就首都机场2号航站楼而言，地下一层的地下食街和通往停车场及消防通道的过道，就成了整个航站楼“最冷”的角落。
首都机场工作人员考虑到地下一层由于特殊的位置，不影响航站楼整体外观，并且该处使用频率相对较小，借鉴外部单位的经验，在地下一层的各个通道外侧加挂了透明的塑料帘布，用以阻隔航站楼内部较热空气和外部冷空气的热交换。实践证明，防风帘的出现，有效防止了地下一层的热量流失，温暖了航站楼最冷的地方，赢得了旅客的赞誉和支持。同时，由于塑料帘布本身造价极低，还可以重复使用，直接节省了运营成本。
自动门错着开 航站楼内更加温暖
首都机场2号航站楼一层到达、二层出发厅的自动门均采用的是4扇双层设计，本身已经考虑到节能保暖问题。但是，由于进出航站楼的旅客频率很高，所有自动门经常处于同时开启状态。一到冬季，楼外冷空气随着旅客进入航站楼时开启的自动门，直接涌入前厅，降低了航站楼前厅温度，降低了旅客舒适度，还造成能源的损失。
2007年冬天，首都机场工作人员利用空气流通遇到障碍速度减缓的特性，充分利用现有到达、出发厅自动门采用的4扇双层的特点，刻意关闭里外两层自动门中的一扇，留下90度错开的两扇。这样一来，一方面热空气要往楼外流失必须经过一个90度的拐角，速度减缓，本身就可以降低能耗；一方面如果旅客较少时，由于两扇门不处于一条直线上，旅客进出航站搂时，自动门有充分的时间自动关上，从而隔断了楼内外空气的流通。从去年试验的效果来看，自动门错着开有效地保证了航站楼前厅热量的流失，提高了航站楼前厅的温度，旅客的舒适度明显改观。
同时这个做法也得到了旅客的理解和支持，旅客们普遍反映：现在是建设资源节约型社会，自动门错着开虽然带来了一点小小的麻烦，但是航站楼里也更加温暖了。
候机区灯光隔排开 实验成功
从去年冬天开始，首都机场开始在2号航站楼候机区试验灯光间隔开的节能手段，经过一年的实验，这个办法省电效果明显，并且不会影响航站楼的灯光照明效果。
在这个方案中，工作人员并未“一刀切”地对所有候机区、所有时段实行同样的隔排开放照明政策。在实际操作过程中，工作人员随时监控各个区域的灯光照明度，并制定了严格的执行标准，确保灯光间排开的区域光亮足够。事实上，该措施实施以来，由于对光照度影响很小，旅客根本就没有注意到候机区顶部的灯光是如何开放的。但是，就是这个不起眼的小变化，却可以为首都机场航站楼每年节省十多万度的电，节能效果非常显著。
不积硅步，无以至千里，首都机场各航站楼工作人员正以饱满的热情，在实际工作中，创造发明各种小妙招，从一度电、一方水做起，为建设资源节约型企业、为实现环境友好型社会作出应有的贡献。
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